讯 记者左阳天报道：2017年12月29日，国家发改委以发改基础[2017]2252号文正式批复昌景黄铁路项目可行性研究报告，标志着该项目前期工作取得了重大突破性进展，迈出了关键的一大步。昌景黄高铁走向如何？速度如何？这些谜底一一公开，江西省多地争夺高铁过境开始趋向白热化。
据了解，鄱阳、乐平、万年等地不论官方还是民间都掀起了争夺高铁过境的攻势。为何这条连接南昌和黄山的昌景黄高铁会引发这么大的关注？该铁路一度被誉为继沪昆高铁后的“华东第二通道”，同时，也有望成为南昌继京九、沪昆高铁后的第三条时速350的高铁，一头连着省会，一头连着上海、杭州等经济重镇，多个县市展开争夺战也在情理之中。
江西省住建厅走向公示图定位时速350高铁 江西获中铁总支持
去年秋季，网上透露上海铁路局对昌景黄铁路的建设细节，引起舆论一片哗然。
“新建南昌至景德镇至黄山铁路，为设计时速250公里的客运专线，全长302公里。全线设10个站，分别为昌北机场、五星、余干、鄱阳南、乐平北、景德镇北(既有)、瑶里、祁门东、黔县南、黄山北(既有)。”
通常来说，时速250意味着该线路跑的是“D”字头的动车，只有时速350的线路才会开行“G”字头的高铁列车。
上海铁路局的表述是否意味着，昌景黄高铁只能开动车？听到这个消息很多网友感觉心里拔凉拔凉的！ 景德镇市一位熟悉铁路申报的政府官员表示：“这种表述可以理解为推荐方案之一，并非最终的定稿。国家发改委最终批复还是敲定了350。江西省早前就要求设计单位按照350做可行性研究，去年，江西省和中铁总公司已经协商了按照350来做可行性研究，双方已经达成一致。根据新的批复，350的时速可以说是已经确定。”
争夺高铁过境，三地的热情难分伯仲
什么是可行性研究报告？这是从事一种经济活动(投资)之前，双方要从经济、技术、生产、供销直到社会各种环境、法律等各种因素进行具体调查、研究、分析，确定有利和不利的因素、项目是否可行，估计成功率大小、经济效益和社会效果程度，为决策者和主管机关审批的上报文件。
从争夺高铁过境看，三地的热情难分伯仲。
自前年以来，鄱阳县县委、县政府主要领导并就相关工作多次跑省进京汇报沟通，经不懈努力，“昌景黄高铁”途经鄱阳并在鄱阳县城近城设站意见得到了国家、省、市有关领导的肯定与支持。去年8月中铁咨询公司抵达鄱阳，并就“昌景黄高铁”线路勘察设计、站址选择等进行考察调研。记者同时了解到，早在2015年万年县政府工作报告上，万年县提出力争昌景黄高铁万年段等进入国家和省市“十三五”规划盘子。万年县发改委在2016年上半年该县经济运行情况及下步工作建议，也提出昌景黄高铁途径万年并设立万年站。当地网友更是在网上倡议“万年人民强烈要求昌景黄高铁增加万年站”。
乐平“预留” 、万年或“出局”
记者根据去年江西省住建厅《关于新建铁路南昌至景德镇至黄山铁路(江西段)规划选址的批前公示》，昌景黄铁路正线自南昌东站引出向东跨越绕城高速、金溪湖后至进贤县三里乡附近设军山湖站，出站后上跨信江、S101至余干市区7km处设余干站，折向东北跨越德昌高速、乐安河至鄱阳城区南侧距城区7km处设鄱阳南站，出站后至乐平城区以北12km设乐平北站，随和引入景德镇北站，设立瑶里站后，以隧道形式穿过瑶里风景区至安徽省境内。
项目正线全长296.859km，其中江西省境内206.149km、安徽省境内90.710km；昌景黄铁路江西段沿线依次分布南昌东、军山湖、余干、鄱阳南、乐平北、景德镇北、瑶里7个站。
2017年12月29日，国家发改委以发改基础[2017]2252号文正式批复昌景黄铁路项目可行性研究报告，线路起自江西省南昌市南昌东站，经上饶市、景德镇市，安徽省黄山市，终至黄山北站，正线全长约286公里，设站9座，预留乐平设站条件。
不论是江西省住建厅的选址公示还是国家发改委批复的可研报告，都没有任何迹象考虑途经万年县。 景德镇市一位熟悉铁路申报的政府官员说：“乐平北站为预留设站条件，紧靠鄱阳县凤岗镇的位置。这次建设不予考虑。预留设站在铁路行业里还是比较常见的。这个预留的乐平北站何时建设？不外乎两个方面，本身铁路运营情况，另外一个就是地方的需求，如果地方政府在强力推进的话，建设就会加快。”