赣企积极争抢网络货运市场蛋糕

   本报记者 余红举     9月25日，记者了解到，除江西本地物流、货运企业搭建了网络货运平台外，货拉拉、58速运等货运巨头也在抢占南昌货运市场。货主可直接下单、司机直接接单，网络货运平台因此被称为货运版“滴滴”。

    “目前，干线（长距离）物流货运，本土企业还占据一定优势，而在同城货运方面，本土企业与外来巨头竞争正处于胶着状态。”南昌市物流协会相关负责人分析。

    网络平台受欢迎

    9月20日，作为我省物流运输重点龙头企业的三志物流在南昌举行了“点点直达”网络产品发布会，宣布将搭建全国物流网络平台。

    “三志物流在江西运营了15年。”该公司负责人傅长华表示，此次推出的“点点直达”网络平台，就是将物流企业形成“网络联盟”，实现各城市节点之间物流企业与货车司机的无缝对接。

    去年2月27日，依托江西尧泰风快平台建设的南昌城市共同配送调度中心揭牌，该平台利用互联网、物联网、移动APP和大数据云计算技术，整合南昌市专业交易市场与城市共同配送物流资源，实现物流共同配送，提高货车使用率。

    目前，南昌货运网络平台像雨后春笋般涌现，一般以每月收取会员的会费，或按公里数抽成的方式盈利。

    除本土企业深耕细作，58速运、货拉拉等货运巨头也在分食南昌市场蛋糕。深圳依时货拉拉科技有限公司公关经理杨鹏表示，目前通过该平台，每天有2000单生意。

    “有了货运信息平台，改变了车等货的现象。”杨师傅在南昌市洪城大市场从事货运物流10多年，他说：“以前拉货要给对方留名片，或上门‘推销’，有时甚至一天都没有生意。”使用货拉拉APP后，5公里范围内的货运订单，就可及时抢到。

    记者了解到，以往在各类市场有各式货车在被动地等待雇主。货运版“滴滴”的出现，为司机带来更多资源，也使消费者更放心。通过线上线下对接，用户可在手机APP上看到收费项目，可杜绝乱收费等现象。

    杨鹏向记者演示了一番，比如消费者要搬家，平台会显示周边货车的数量及类型，系统会预估总里程和费用。通过平台制定的标准，可进行事前认证和事后处罚，保证司机服务质量。

    “距离长短、货物体积，这些情况导致同城运输价格难统一，以前根据经验确定价格。”傅长华称，“点点直达”对货运价格有统一规定，根据“公里数+车型”，由平台统一定价，行车轨迹一目了然。

    亟待加强管理

    据南昌市商务局流通服务处处长张波介绍，江西尧泰风快平台以及南昌城市共同配送调度中心通过手机APP、物流电商网站，让货车司机在送货过程中可匹配回程货源，省去了到物流园的时间及停车等费用，可直接赶去下一个货仓，拉到货就回程。经测算，这一方式让物流企业成本降低了8%。

    不过，记者调查发现，由于网络平台在审核资质方面要求不一，有些平台甚至对无法办理运输证件的客运车辆也予以注册。华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄表示，虽然网络货运平台打通了城市货运“最后一公里”，但存在的问题不少，尤其是“客运货用”现象应引起相关部门的重视。他建议，相关部门应出台规范条例，特别是在从业人员和注册车辆审核方面，亟待加强管理，引导其良性发展。