结束了一天行程的动车组列车陆续返回北京南动车所，等待打温人暖车。
夜幕降临，结束了一天行程的动车组列车陆续返回北京南动车所进行修整，准备第二天的行程。他们的到来，意味着“暖车小哥哥们”迎来新的工作。
蔡萌菲：我叫蔡萌菲，是北京南动车所的一名寒夜打温人。我是2013年入的路，在打温这个岗位三年了……
今年是“90后暖男”蔡萌菲在打温人岗位上迎来的第三个年头。他所在的北京南动车所，汇聚着来自北京南站和北京西站的动车组列车。
同事：3025、10道，注意安全。
蔡萌菲：好嘞。
停靠在10道、编号3025的复兴号列车，是蔡萌菲晚上要打温的第一辆车。
开门，上车，借着手机微弱的灯光进入驾驶室。在对动车组蓄电池电压进行确认后，蔡萌菲一边熟练地开启控制系统，一边向记者介绍他们的工作。
蔡萌菲：等下边这些灯都亮起来，说明通电完成了。空调已经启动了，都没有什么问题。我们可以巡视了，看一下这个设备状态，通信状态、车门状态、安全环路、轴温，都没什么问题的话，我们下边可以巡视车辆了。
蔡萌菲在驾驶室内，开启控制系统。
巡视，是从车厢一端走向另一端，确保车内温度在18到26摄氏度之间。
记者：你手里拿的是什么？
蔡萌菲：我手里拿的是点温枪。现在车内温度是24度，车已经暖好了，明天乘客就可以暖暖和和地回家了。
蔡萌菲拿着点温枪在车厢内巡视，确保车内温度在18摄氏度以上。
半个小时的巡视，确定车厢内温度合格后，蔡萌菲再次回到驾驶室，将一项项程序关闭，开始下一辆列车的打温。
蔡萌菲：这一晚上都会进车的，只要司机把钥匙送到调度那儿，他就会去领，然后发给我们的工作人员。
记者：是不是到12点，车就差不多进完了？
蔡萌菲：不是，有时候凌晨也会有车，凌晨三点多、四点多、五点多都可能。
记者：一天平均下来得打多少车？
蔡萌菲：一人平均下来差不多十辆车吧。一辆车差不多一个半小时吧。
不同的车道、列车，在寒冷的夜晚，“蔡萌菲们”就这样一趟趟地打温、测温，不断循环。零度以下的气温，加上大风，人的体感温度更低。
蔡萌菲：刚打完第三辆车。现在是凌晨2点28分，温度是零下3度。我要去打第四辆车了。
记者：好冷啊。
蔡萌菲：最近这几天算比较冷的，今天看天气是遇到大风降温了。
蔡萌菲在车厢内巡视。
凌晨两三点，正是最困的时候。不过对于他们来说，却丝毫不敢松懈。因为他们知道，低温对于动车组列车来说，威胁更大。
蔡萌菲：最坚持不下来的就是凌晨两点三点，最困了。但是还有车要打，告诉自己不能睡，不能冻车。因为车内有很多水管，结了冰之后就会把这些管路冻坏冻漏，如果说冻漏了，这辆车就只能拉到库里维修了，第二天就不能准时准点发车了。假设上车了，车内也是冷的，这个乘车舒适度会受到影响。
气温在零度以下，蔡萌菲被冻得鼻子通红。
除了自己打温外，作为打温组一组的组长，蔡萌菲还要指导新加入的组员，为他们答疑解惑。
蔡萌菲：没啥问题是吧？
组员：没啥问题。
蔡萌菲：升弓啥的都没问题？
组员：都没问题。
在-3℃的夜幕中，像蔡萌菲一样，十几个小伙子枯燥地忙碌着，守护着18℃的温暖，就是为了保障第二天的旅途能够安全、顺畅和温暖。
蔡萌菲：春运期间，大家都想回家过年。我们就是保证旅客平平安安、温温暖暖地回家过年。
是他们，温暖了回家的路……
记者：佟亚涛