“骑行大军”们多多少少有这样的苦恼：“汽车优先”是道路交通心照不宣的潜规则，机动车侵犯非机动车道、自行车停车位被占用，自行车往往只能与机动车或行人混行。这种在“夹缝中求生存”的现象，不仅严重干扰交通秩序，而且存在不少安全隐患。
赋予自行车与机动车相同的道路通行权利，建立独立、连续、安全、舒适的自行车路权体系，减少不同车辆间的争道冲突，成为许多城市正在探索的课题。日前，北京市审议的《北京市非机动车管理条例（草案）》提出：鼓励绿色出行，保障自行车路权。
保障自行车路权，首先就要科学规划城市道路，合理分配路权。如设立机动车不可侵犯的自行车专行通道，在交通枢纽、商业区周边设置自行车停放区域等；其二，要通过制定法规，依法管理。既不能允许“一辆汽车占八辆自行车位”，也不应让“小黄车”“小橙车”侵占行人道路；其三，要对共享单车运营机构进行严管，严格准入机制与投放数量，不允许不合格车辆上路，不允许“僵尸车”乱堆乱放。
根据以往各地经验，自行车高速路广受市民称赞。厦门云顶路的“高空自行车快速道”、北京正在建设的回龙观到上地的“骑行大道”等专用路，不仅能够方便上班族，更让自行车“路权”意识深入民心。
鼓励骑行，有利骑行者身心健康，有利于城市多一些蓝天白云。要让市民树立以骑行为美，节约能源为荣的价值观，就必须赋予自行车更多路权保障。由此，才能让绿色出行方式成为人们出行的优选，让人人争当“骑行侠”成为社会风尚。
（梁相斌 赵琬微）