空中交警一天指挥400架飞机 指挥数量每天都在增加

  　较春运前已增加约100架次

　　在南昌昌北国际机场候机楼南侧，伫立着一栋73米高的16层建筑，这是中国民用航空华东地区空中交通管理局江西分局的航管楼。

　　这里有一群“神秘”的人，每天指挥着昌北机场所有飞机的起降，他们就是被称为“空中交警”的空中交通管制员。

　　春运到来，这些空中管制员也迎来了一年中最忙碌的时刻，他们迎来送往千千万万的旅客踏上回家团圆路，自己却坚守在岗位上，很少与家人团聚。

　　管制大厅满负荷运行

　　昨天上午10点，记者来到航管楼管制大厅看到，管制员们正紧张地与空中飞行员对话，各种通话声、口令声此起彼伏。在这里，进近管制员和区调管制员都在同一个大厅工作。

　　通过管制员的耳麦，记者从中能听到飞行员和管制员简短而快速的对话。“现在飞机太多，而且都在同一频率上，所以语速要快。”许蔓说，最高峰时，8架飞机和她处于同一频率。

　　2小时后，一脸疲惫的许蔓走出管制大厅，来到休息室。“飞机数量每天都在增加。春运前每天指挥300多架次，现在每天达400多架次。”许蔓说，今年是她进入空管系统后第九个春运，比往年的春运都要忙碌，现在管制大厅每天都处于满负荷运行，所有的管制员压力都很大。

　　记者在管制员面前的屏幕上看到，昌北机场上空每一个扇区都交织着错综复杂的航路航线，密密麻麻的光点代表着飞机所在的位置，与之相连的标牌显示着飞机的高度、速度、目的地等信息。正是依据这些信息，管制员保障着所辖空域内每一架飞机的安全。

　　2009年，许蔓刚进入空管系统时，昌北机场每天的航班数量只有150架次左右，但随着南昌经济的发展，航班数量也在快速增长，“昌北机场成为千万级枢纽机场后，管制员不但要调配飞机，同时还要想尽一切办法保证航班正点率。不过现在都习惯了。”

　　塔台通宵上班

　　从管制大厅出来，记者来到塔台管制室。这是一个正方形的宽敞空间，透过四周的全景玻璃，昌北机场的跑道和停机坪一览无余，每架飞机起降都可尽收眼底。

　　相比管制大厅，这里的气氛稍显轻松。“塔台只负责飞机的起飞和降落。飞机从地面到空中600米之间的空间都由塔台管制。”塔台主任蒋志伟说，昌北机场只有一条跑道供飞机起降，所以春运时，塔台管制员的压力也不小。

　　许蔓的丈夫刘宽就是一名塔台管制员，他告诉记者，飞机从进近管制交给塔台管制后，他们就要开始对这架飞机所有的参数了如指掌，尽管有电脑辅助，但更多的还是靠他们在大脑中“建模”。“其实也不轻松，白天客机晚上货机，是需要通宵上班的。而且飞机如何起降、间隔顺序等，都需要人工计算。”刘宽说道。

　　记者在塔台管制员的电脑上看到，当天的流量为1个小时25架次，基本每2到3分钟就有一架飞机起降。

　　春运期间顾不上家

　　对于管制员们来说，只要天上有飞机飞过，他们就不能下班。“你看区调管制员那边，那个女孩子都怀孕7个多月了，就穿个防辐射服还坚持上班。”当天的带班主任说，有不少女管制员在怀孕后，因为春运期间工作量太大，都主动申请回来上班。

　　“前几天我女儿在家玩的时候摔伤了，家里人都没跟我说，怕影响我的工作情绪。”许蔓说，因为管制员要保证飞机的安全，因此他们的情绪对工作的影响很大。“有些同事好几年过年没回家团聚过了。我也错过很多重要的日子，女儿的生日、老公的生日、结婚纪念日……”

　　管制员们全神贯注地注视着这片苍穹下飞机的运行，“护送”着每一架搭载着无数家庭团圆梦的飞机安全起降，守护着航路顺畅。(南昌晚报全媒体记者 高学斌 马悦)