温差50℃！每个夜晚他们都在为飞机体检（图）

   南昌新闻网讯 当城市从喧闹变为静谧，温度降到0℃以下的机场依旧繁忙。2月3日凌晨，记者在昌北国际机场看到，江西航空的机务们正在露天检修飞机。寒冷冬夜，午夜时分，当人们在温暖的被窝里沉睡时，他们却坚守在机场停机坪上，为每一次安全飞行攻坚克难，兢兢业业。

　　工作从飞机降落前开始

　　其实，飞机的检修工作，早在飞机降落前半个小时就已经开始。

　　尽管江西航空由珠海飞往南昌的RY8914次航班是3日凌晨0：40落地，但零点刚过，徐坤便开始准备当天最后一架飞机的航后检查流程。

　　停机坪一角的机务楼里，徐坤按照检查流程，按顺序将一张张空白的工卡取出，操起专用手电，坐上了来接他的车。

　　“这架飞机停在远机位，所以我们得坐车过去。因为没有机库，江西航空所有的飞机只能进行露天检修。”徐坤说，江西航空目前有7架飞机，白天这7架飞机在每个机场停留的时间都不会太长。到了晚上，全天所有行程结束，这7架飞机就会逐一飞回昌北机场进行航后检查，并等待第二天的航前检查和起飞。

　　记者从徐坤手中的工卡上看到，短停的检修主要包括查看飞机外表有没有凹坑、裂纹，飞机有没有外表性肉眼可见的结构性损伤，飞机的起落架轮胎是否需要更换等，需要检修的内容近50项。而航后检查则多达数百项，标准作业时间为130分钟。

　　每天在忽冷忽热中工作

　　夜晚的机场寒风阵阵，但所有的机务都在停机坪上等待飞机降落。

　　0：40，RY8914次航班准点降落在昌北国际机场，机务们戴上耳机，拿着工具、工卡，操起专用手电，看着手中的表格，等待飞机入位。

　　在引导车和机务洪兵旺的指挥下，RY8914缓慢停靠到T2航站楼162号停机位上，发动机巨大的轰鸣声和扑面而来的滚滚热浪慢慢消逝。“飞机没有出现异常。”挂断与飞行员的通话后，徐坤冲着廊桥竖起大拇指，让廊桥靠近。

　　登机桥就位，舱门开启，乘客们拎着手中的行李步履匆匆地下机，机务们也开始了紧张忙碌的工作。

　　“现在的天气，飞机没来的时候很冷，零下1℃-零下2℃；飞机来了以后又很热，在飞机下作业温度高达40-50℃；检修完了又会冷，这样反反复复容易生病。”机务程文亮趴在起落架舱前，拿着手电照着线路，一边看一边说。从检修第一架落地飞机开始，每隔2小时就有一架飞机落地。为了保证检修时间，机务们一般不会离开停机坪。由于厚重的棉服会妨碍工作，因此所有的机务们都不会穿太多衣服工作。“年轻，就靠身体扛一下。”程文亮说。

　　晚一些下班，只为乘客安全

　　“你知道吗？极端天气对飞机性能有很大的影响。”机务游燊说，飞机在万米高空飞行，内部管线会被冻坏，因此在检查时要格外注意。

　　从晚上8点到凌晨2点，江西航空的7架飞机逐一落地，机务们从一架飞机4个人检修到3个人检修，再变成2个人检修，压力也越来越大。“后半夜飞机集中落地，所以人手就得分散，但再分散，也要细致，最多就是晚一些下班，但乘客的安全最重要。”游燊说。

　　记者在现场看到，机务分为电子和机械两部分，对飞机内外进行严格而细致的检查。“停机坪的温度比市内的温度低多了，而且风还大，不过都习惯了。”在回答问题时，机务们用了很多次“习惯”二字，仿佛近6个小时的辛劳很轻松。(全媒体记者 高学斌 文 杨紫韬 图 实习生 余慧)