近年来，南昌城市轨道交通快速发展，但由于专业性较强，培养周期较长等特点，南昌轨道交通面临着与全国多地一样的问题：行业内人才供需矛盾突出，人才竞争日益激烈。
如今，南昌地铁2号线首通段即将开通，3、4号线也在紧张建设中，南昌轨道交通如何满足现有岗位的人才需求，并为将来储备和培养人才？
一年有200多天忙招聘南昌轨道交通集团组织人事部部长马长锋表示，根据2、3、4号线规划，南昌未来几年需要近7000名相关人才。
需求大，时间紧，任务重，是南昌轨道交通很长一段时间在人才招聘和培养上面临的困境。此外，全国多个城市“跨地域”挖人才，也是南昌面临的挑战。
“一些大城市给的平台和待遇更高，导致南昌一线技工的流失率达7%。”马长锋说，南昌轨道交通集团去年公开招聘18批次，“我有200多天花在招聘上。”
南昌一方面不断学习外地经验，一方面自己摸着石头过河，逐渐形成了校企合作储备一批、社会公开招聘一批、特殊人才引进一批和内部竞聘提拔一批的“四个一批”模式。其中，校企合作和社会公开招聘比例排前两位，分别达50%和40%。目前，南昌轨道交通集团已与华东交通大学、江西青年职业技术学院等省内外6所高校签订了合作协议。今年，又有800个指标分配至各校，为3号线做准备。
提高待遇并提前“抢人”
在引进和留住中高层人才方面，南昌轨道交通集团花600多万元打造158套人才公寓，对无法解决住房的人才，发放每月800元至1500元的过渡安家费。同时，向南昌市争取到600万元特殊人才津贴，分5年发放。其中，副总工程师以上每人每年20万元、中层管理人员10万元、骨干技术人才5万元。
马长锋表示，在全国30多个轨道交通城市中，南昌轨道交通员工平均薪酬排名靠后。“前不久，我们把员工待遇提高了30%。虽仍比不上沿海发达城市，但与长沙一致。”
马长锋告诉记者：“2011年提出校企合作时，经考察发现，华东交大的设备是20世纪80年代的，其他多个院校则普遍存在教师缺乏行业经验和实训设备老旧的问题。”
不过，随着城市轨道交通的普及，一些院校软硬件在不断增强。“以江西青年职业技术学院为例，他们派老师到地铁1号线跟班学习，还依托‘空乘班’推出‘管理班’，针对地铁需求培养相关人才。”
对于机电、运营调度等方面人才，南昌轨道交通集团主动深入重点高校“抢人”。“去年招了98名应届毕业生。今年9月初，就去上海交大、西安交大、北京交大等高校，尽量抢先把优秀毕业生，特别是来自江西的毕业生留在南昌。”马长锋说。（记者陈璋 实习生陈雅鹭）