3月10日，对于北京通用航空江西直升机有限公司来说，是具有特殊意义的一天。这天，该公司自主研发的JH-2型“小朱雀”单旋翼带尾桨常规布局轻型直升机，获得了由中国民用航空华东地区管理局颁发的轻型直升机型号合格证。近日，记者来到该公司，了解这款直升机研制背后的故事。
取得型号合格证意义重大
“该机型取得型号合格证，意味着有关部门认可了我们公司的设计资质。这款直升机填补了目前国产750千克以下直升机适航审定的空白，打破了国内以前载重量两吨以下直升机全部依赖进口的局面。”北京通航江直公司总经理徐大淼告诉记者，“该机是我国《轻型运动直升机技术标准》颁布以来，首款按照该标准取证的直升机。这款直升机的研制成功，在我国民航业界具有里程碑意义。”
记者在采访中得知，这款机型取得型号合格证来之不易，经历了型号设计资料审查、相关资料评审、试验目击、制造符合性检查、试飞审查等多个阶段。北京通航江直公司成立于2015年，次年便开始了这款直升机的研制工作，历经4年多的时间终于研制成功。该机最大使用高度1500米，时速可达120公里，未来可用于飞行员培训、个人飞行和农业植保等领域。
和国外同类产品相比，该机价格优势明显，目前国产化率50%以上，一些零部件正在逐步国产化，最终国产化率将达到80%以上。这款直升机的研发也使考取飞行驾照的费用大大降低。
参与创立行业适航标准
江西通航科技协同创新有限公司是北京通航江直公司的分公司。据该公司总经理李新平介绍，民用飞行器在研制前就要确定适航取证方案，这是行业惯例。适航追求的是安全性与经济性的平衡，确定一个合适的取证方式至关重要，决定着产品后续的市场竞争力。
民用飞行器在研制成功后，需要安全认证才能被市场和客户接受。在国内，民用飞行器获得权威机构认证的结果就是得到中国民用航空局颁发的“产品合格证”——型号合格证。
北京通航江直公司在借鉴欧洲航空安全局直升机审定的VLR以及一些别的国家适航标准的基础上，结合我国实际，配合中国民用航空华东地区管理局，经过多次研讨，参与制定了适合我国通航产业发展的行业标准和取证规则。
“在研发这款直升机前，公司领导和中国民用航空局适航司取得了联系。他们认为我们适航取证最大的难度就是缺乏相应的审定基础，当时我国在750千克重量直升机方面的适航法规是空白的。后来我和同事及有关部门参考了很多国外适航标准，才有了现在我国轻型直升机行业适航标准。”该公司质量适航部部长罗愫告诉记者，“我们不仅为公司这款产品的取证作出了努力，而且推动创立了我国这一轻型直升机行业标准。”
记者了解到，我国有了这种运动类直升机的适航标准后，可以有效地规范通航市场，促进我国通航产业的长足发展。
来之不易的劳动成果
据徐大淼介绍，这款直升机在刚开始设计时经历了很多曲折，当时公司人手不够，就在设计的同时积极招聘人才，建立研发公司和设计体系，聘请有关专家对工程师进行指导，并通过自主研发的试验设备开展大量试验。这款机型由在外国进行过特殊科目培训的公司飞行员试飞。为了确保该机型的可靠性，他们进行了一系列验证试验，测试了很多有风险的特殊科目。
在设计过程中，北京通航江直公司建立了自己的设计保障体系，招聘了各方面专业人才参与设计工作。由于飞机研制工作耗资巨大，在开展试验时，该公司充分发挥员工的聪明才智，本着经济节约的原则开展工作。
“这款直升机试运行时间比正式运行的时间都长，中间也经历了很多波折，我们在研制过程中不断发现问题并对其进行改进。如在操纵系统的静力试验中，我们发现总距操纵杆系出现变形后就认真分析了原因，改进了设计，对其结构进行了加强，解决了这个问题。”罗愫如是说。
为了保证各个飞机零部件的可靠性，该公司各部门的科研人员承担起了大量的计算工作和各项试验，这批平均年龄为30岁的80、90后们，用自己的辛劳和汗水换来了成功的喜讯。（来源：景德镇日报 甘牧 吴绍斌）