合资、进口、自主品牌上演“三国杀”

    车市不振，一点点风吹草动都会引发业内人士的关注。       网传的汽车更新消费新政实施方案近期令A股的汽车类股票火了一把。不过，4月18日，国家发改委在例行发布会上表示，正在了解相关情况，所有政策的出台都要经过反复论证、充分征求有关方面意见。南昌洪都北大道某4S店负责人熊先生告诉记者，期待有更多的利好政策落地，促进汽车销售的回暖。       乘用车市场低迷 江西车贷余额连续7个月下滑       国内汽车市场从2018年开始遇到了寒冬，经历了28年以来首次负增长。到了2019年，寒冬似乎还没褪去的迹象。日前，中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年3月，国内汽车销量完成252万辆，同比下降5.2%；乘用车销量201.9万辆，同比下降6.9%。       连续十个月的销量下滑，让一季度上市车企业绩遭遇滑铁卢。挖贝网数据显示，A股市场中，8家乘用车企在1至3月共销售乘用车291.7万辆，下滑了15.3%。其中，6家销量下滑，2家上涨。其中，长安汽车预计一季度净利亏损17亿元～25亿元，上年同期盈利13.92亿元，业绩下降主要系报告期内公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。       与市民日常生活相关度较高的乘用车，降幅大于汽车销量总体。数据显示，3月份乘用车销量完成201.9万辆，同比下降6.9%。1～3月乘用车销量完成526.3万辆，销量同比下降13.7%。       “养车、停车成本居高不下，加之城市交通拥堵因素，很多城市推出汽车限购限行政策，也在客观上抑制了有购买能力的消费者的购车的欲望，这直接导致了汽车销量的下降。”经济学家宋清辉表示，整体看前三月乘用车市场依然低迷，多家企业经营有较大压力。       与此同时，1～3月，销量排名前十位的企业集团销量合计占汽车销售总量的89.4%，高于上年同期0.3个百分点。宋清辉分析称，“汽车行业的集中度也在缓慢提升，销量靠后的车企将持续承压。”       此外，虽然各家车企并未按省份公布其月销量，但从车贷角度来观察，亦可发现车市的一些踪迹。就江西而言，数据显示，至2019年一季度末，江西全省个人汽车消费贷款余额已连续7个月下滑，降至59.05亿元，比2月末减少0.68亿元，比年初减少2.81亿元。       “车贷数据是汽车销售情况的晴雨表”，业内人士透露，4S店大多会极力推荐或“半强制”要求购车人办理车贷等汽车金融服务，“同时配合免息噱头，再用服务费等名头来收割利润。”       官降不断 一些进口车“乞丐版”与合资车“顶配版”售价相当       在整体销量下滑的大背景下，豪华、合资、自主品牌争抢市场“蛋糕”的举措也愈发白热化，官降促销成为常态。       4月1日起我国增值税税率将下调。在此之前，奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌即宣布官降。3月中下旬，BBA三者中的奔驰和宝马全系车型都下调了官方售价，最高降幅高达6.4万元。奥迪也对旗下全系车型售价进行下调，最高降幅达5.5万元。       继3月底奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌宣布官降后，合资品牌官方降价的消息亦紧随其后。一汽大众、长安福特、东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽三菱等相继加入“官降”阵营。       自主品牌汽车也不甘落后，比亚迪、上汽荣威、上汽名爵、广汽传祺、东风风神、北京汽车等纷纷加入“官降”大军。       从整体来看，官降范围几乎涵盖上述品牌旗下绝大多数在售车型，车企业纷纷借“官降”表态积极响应国家“减税降费”的相关政策。       仔细看看下调后的车价，还是能发现降价幅度主要是根据原价来定的，二三十万以上级别的车相对来说幅度大一点，十多万的车优惠力度就更小。豪华车降价数额最大，多在2到5万元区间，合资车企也有以价换量的意愿，但是相比之下空间并不大，降价幅度多在1万元左右，而自主品牌则多为数千元。       降价后，一些进口车“乞丐版”与合资车的“顶配版”的售价出现高度重叠。这就意味着，现在花合资车的钱，可以买进口车了。4月18日，记者通过网络查询发现，属于合资车的奥迪A4L官方指导价顶配在40.7万元，南昌恒信奥龙4S给出了5.9万元的优惠，优惠后34.28万元。而同级别的进口奥迪A5乞丐版在南昌另一家4S店报价只有35.18万元。两者之间的差价不到万元。       汽车行业观察人士龚珏分析，“降价空间肯定是豪华车、进口车更多，因为内部利润率本来也是豪车高。”       此外，虽然在国内车市连续下跌的大背景下，各车企和品牌要保住销量，以价换量是大趋势，但是合资与自主品牌手上的降价空间相对来说并不大。       值得关注的是，自主品牌乘用车市场份额持续下降。1～3月自主品牌乘用车销量218.5万辆，同比下降20.7%，市场份额41.5%，下降3.7个百分点。宋清辉认为，累计销量与市场份额的下滑，表明自主品牌疯狂扩张的时期已过去，同时受低端汽车消费疲软所致，自主品牌正面临着严峻的挑战。       分 析       中低端品牌降价 刺激消费效果更大       4月17日，记者走访南昌多家4S店发现，不少店推出了促销活动，“厂家冲量，现在的促销政策非常好。4月份车子不好卖，主要还是因为市场饱和，还有销售分流引起的。”李博是江西吉利帝豪汽车服务销售有限公司的一名销售顾问，从事汽车销售有三四年的时间，他还记得行情好的年份，1个月店里能卖上两三百辆车，而今年4月仅剩10余天了却只卖了一百辆左右。       “工厂利润好的车卖不动，好卖的车都是薄利车，车子便宜之后大家都想要更便宜的。”在某品牌汽车厂家的销售顾问王经理看来，如今的行情跟之前已大不相同，为了开拓市场提振销量，公司曾派他去东北两年，“随着经济增速放缓，东北地区的消费者手中用来买车的钱其实并不多。”       周磊是江西地区大众汽车的一个销售商，在他看来近期车辆售价调整比较有限。“一辆自动挡低配置的最新款大众POLO在价格调整前批发价卖7.4万元，调整后价格也差不多。”       “在终端销售市场上，非豪车品牌的经销商实际早就在以远低于官方指导价的价格销售，官降对实际销量的影响对不同品牌而言，意义也不一样。”汽车行业观察人士龚珏分析称，“豪华车购买者并不差官降的这几万块。就目前价格下调的幅度来看，其相对幅度并不大，更主要的是车企以此为由头借势营销。但对于购买10万元左右普通家用车的消费者而言，数千元的优惠更能让其心动。”此外，中低端品牌的价格相对透明，如果赶上车型生命周期的尾段，处于去库存期时，年中换代车型的优惠力度会更大。       “对我们这些普通消费者来说，豪华车和中高端车降价对一般消费者的影响不大”，准备在近期购车的南昌市民郑女士也告诉记者，“关键还是看普通乘用车的优惠力度。”       传统燃油车市不景气 新能源汽车将成救市稻草？       一方面是传统燃油车市场的萎缩，另一方面是新能源汽车的逆势上扬。数据显示，3月新能源汽车产销分别完成12.8万辆和12.6万辆，比上年同期分别增长88.6%和85.4%。1～3月新能源汽车销量29.9万辆，比上年同期增长109.7%。       许多人认为，汽车消费市场接下来要靠新能源汽车来救市。近日，在上海车展新能源车的势头很旺，无论是自主品牌还是国际巨头，无论是传统车企还是要弯道超车的造车新势力，都在新能源汽车上下足力气。       随着传统燃油车国六标准即将实施，燃油车的排放要求将更加严格。业内人士表示，在国五标准实施的时候，每辆汽车的生产成本会增加1～2千元。鉴于这一趋势，传统车企从去年开始加速了新能源汽车的布局。众泰、吉利、奇瑞等自主车企加大投入，合资车企广汽、上汽、一汽的纷纷入局，同时，国外车企也在加码纯电动汽车布局。我省一季度新能源汽车的产量也增长了37.7%。       “未来肯定是新能源汽车的天下，只要充电桩等基础设施能跟上，电池更加稳定高效，新能源汽车要推广开来将很快的。”北汽福田市场部赖经理告诉记者。       上月底，国家四部委联合发文《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源乘用车、新能源客车和新能源专用车的补贴标准和技术要求作了详细规定，补贴大幅退坡从去年的5档补贴变为两档补贴。有业内人士表示，补贴的降低和退出，将对新能源车企的销量和利润带来一些压力。但是整体来看，随着新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡，具有竞争力的产品将脱颖而出，新能源汽车行业也将向着高质量方向发展。