2015年12月26日，南昌地铁1号线开通，自此，南昌正式迈入“地铁时代”。据统计，一年多以来，南昌地铁已运送乘客超过1亿人次，日均客流量达22.69万人次。显然，这里的市民已经爱上了地铁出行。
一个6月的早晨，南昌市民徐飞飞从西湖区羊子巷社区的家里出发，赶在8点30分来到地铁1号线八一广场站。
此时正值上班早高峰，八一广场站里人头攒动，自动购票机、安检口和车门前都排起了长龙。地铁一开门，人群便缓缓涌进车厢。
“我是9点上班，只要8点半坐地铁，还能赶上单位食堂的早餐呢。”徐飞飞的家，位于南昌老城区中心地带，上班的地点则在赣江对岸的红谷滩新区，相距大约8公里。
就是这8公里路，让徐飞飞切身感受到地铁的便利。地铁开通以前，他每天要倒两趟公交才能到单位，路上至少花费1小时，为赶时间，徐飞飞经常来不及吃早餐。“如果改坐出租车，经过的也都是最拥堵的路段，还是得半个多小时才能到达。”
“之前我还纠结过买不买车，买的话，老城区停车难，还容易堵，不买呢，出行又不便利。”现在，徐飞飞再也没纠结过这事儿，地铁让城市“变小”了，去远的地方也很方便。
与徐飞飞一样，越来越多市民正选择乘地铁出行。25万人次，32万人次，42万人次……南昌地铁开通后，不断刷新着客流新纪录，至今已突破1亿人次。“早晚高峰期，地铁里人挤人，真有点儿大都市的感觉了。”徐飞飞说。
如今，地铁2号线南延段预计也将于今年8月开通。届时地铁可连通高铁站——南昌西站，加大南昌与周边城市的联系，区位较偏的高铁站也会更好融入市内公交系统。地铁让城市“变大”了，人们的脚步可以延伸到更远。
京东镇，位于南昌城东，原是典型的市郊区。作为南昌市青山湖区面积最小、成立时间最晚的乡镇，交通不便一度制约着当地发展。
对镇里人而言，以往去一趟南昌城西边的红谷滩新区，和去外地差不多。“坐公交要转几趟车。”京东镇天泽园社区主任张名建说。
地铁1号线开通后，张名建社区组织活动，不再局限于社区周边了，镇里人可以去红谷滩新区的赣江边，欣赏江景。“以前总觉得，南昌就社区边上那么点大，现在社区附近有了地铁站，我发现我们南昌也不小。家住城东，去城西上班的居民越来越多。”张名建说。
地铁，成为连接偏远地区与市中心的纽带。这几年，越来越多新建商业综合体不断入驻京东镇。到了周末，很多市民乘坐地铁到京东镇旁边的艾溪湖散步，这里的人气越来越旺。
南昌轨道交通集团有限公司董事长李云峰介绍，南昌轨道交通线网规划为网格+放射状结构。除了地铁1号线、2号线，目前3号线已经启动全部22个站点建设工作，计划于2020年通车。4号线前期工作也已启动，一期工程初步设计已获批复，计划于2021年通车。“到那时，南昌几大片区都会覆盖地铁线路，市民出行将更加便捷。”