文／江南都市报全媒体见习记者曹章保
6月9日，北京产权交易所官方网站显示，江铃控股有限公司（以下简称江铃控股）增资项目已于6月5日成交，投资人为爱驰汽车有限公司，投资金额17.47亿元，持股比例为50%，成为控股股东。江铃控股的股东长安汽车已发布公告证实了这一消息。
17.47亿元入主江铃控股
记者注意到，此次爱驰汽车收购50%的江铃控股并非原始意义上的“江铃控股”。2004年10月由长安汽车股份有限公司（下称“长安”）和江铃汽车集团公司（下称“江铃集团”）以50∶50的对等股比成立的原江铃控股，为引入战略投资者，以存续分立的方式进行了分立，形成了两家新公司——江铃投资和江铃控股（存续公司）。
存续分立后，原江铃控股持有的江铃汽车的41.03%的股权，外加3亿元的金融性负债被划归至江铃投资旗下；而陆风汽车100%的股权则被划归至江铃控股（存续）之下。
爱驰汽车收购的事实上是江铃控股（存续）的50%的股权。
在爱驰汽车拟增资的17.47亿元中，10亿元将被计入注册资本，剩下的7.47亿元计入资本公积。本次增资完成后，江铃控股的注册资本将由人民币10亿元增至人民币20亿元，爱驰汽车将持有江铃控股50%的股份,长安汽车和江铃集团持有江铃控股的股权比例均由50%稀释到25%。
此次增资将分两次进行，投资方实缴首期增资认缴款6.5亿元，首期增资认缴款在增资协议生效之日起10个工作日内一次性支付。剩余增资款在增资协议生效之日起一年内支付，并按中国人民银行发布一年期基准贷款利率计息。
爱驰汽车曲线获得生产资质
通过收购，爱驰汽车将获得陆风汽车及其旗下相关的昌北、小蓝生产基地，以及汽车生产资质。如此一来，公司注册地在江西上饶的造车新势力爱驰汽车曲线获得了生产资质。
爱驰汽车有限公司成立于2017年2月，法定代表人为付强。付强旗下宁波梅山保税港区凯玖投资管理有限公司持有爱驰汽车25.12%的股权，为第一大股东。
资料显示，爱驰汽车是一家用户深度参与的智能出行服务公司，团队组建于2016年。2017年1月前上汽集团CFO谷峰作为联合创始人加盟爱驰汽车，出任CEO和CFO。2018年11月29日，爱驰汽车推出了首款量产车型爱驰U5，为一款纯电动的SUV。
长安汽车披露的资料显示，爱驰汽车2018年的营业收入为3319万元，亏损为9.7亿元。
目前，爱驰汽车尚没有新车实现量产，其生存很大程度依赖现有融资。而据最新财报显示，截至今年一季度，爱驰汽车资产总额为24.68亿元，负债总额为24.07亿元；一季度营业收入为37万元，净利润为-2.53亿元。
爱驰汽车法定代表人付强日前在接受本报记者专访时表示，首款量产车U5计划于年底在国内上市，2020年在欧洲上市。
随着此次获得江铃控股50%股权，业内人士普遍认为，爱驰汽车因此获得造车资质，但也仅仅是其造车的第一步，日后能否以优质产品扩充市场，是其更应该考虑的问题。
江铃控股或将迎来新生
事实上，自今年年初，爱驰将入股江铃汽车的消息就时有传出。
今年1月，江西省发改委网站发布的公告显示，江铃控股将租用并改造江西亿维制造汽车有限公司厂房，新增年产10万辆纯电动乘用车能力，而江西亿维制造汽车有限公司控股大股东即为爱驰汽车，双方因此达成交集。
江铃控股（即陆风汽车）成立于1999年，是国内首家中中合资的整车企业，一开始立足于SUV市场，2007年正式获得轿车生产资质，进入全系乘用车市场，但市场表现一直十分平淡。
数据显示，2018年陆风汽车总销量仅18800辆，同比下降近六成。当下车市整体受冷、竞争白热化的背景下，对江铃控股来说亦是挑战重重。
长安汽车在公告中也认为，目前SUV市场已经进入整合期，燃油车市场已经进入拐点，市场布局方向转向智能化、新能源汽车，加上SUV市场目前处于各家车企必争之地，市场竞争激烈，江铃控股后续在SUV市场的发展难度会持续加大。引入战略投资者是为了增强江铃控股的发展活力和提高运营效率，向新能源、智能化方向转型，并不断拓展产业链发展空间，并进行股权多元化改革，最终实现江铃控股的顺利转型。